Versione “advanced” EASA EAR CAW

L’EASA ha pubblicato il documento Easy Access Rules for continuing airworthiness, contenente le AMC&GM per l’introduzione dei principi del Safety Management System all’interno di un’organizzazione approvata in accordo alla Parte 145.

La pubblicazione è “advanced” rispetto alla sua applicabilità (il Regolamento entra in vigore il 3 dicembre p.v.) e questo dà l’idea della complessità e dell’importanza che viene data a questa modifica del Regolamento che comporta la trasformazione dal vecchio Quality System al Management System: “safety beyond conformity “, appunto.

Le Aziende di manutenzione approvate dovranno tutte creare e/o trasformare i loro processi interni per adeguarsi alla nuova norma (basti pensare alla necessità di una Safety Policy e alla collegata “Just culture” che si deve realizzare all’interno di un’organizzazione, si pensi al “sistema di riporto interno” e alle necessarie “internal investigations”, si pensi all’identificazione dei pericoli e la valutazione (e possibile necessaria mitigazione) dei rischi associati, si pensi ai processi di “safety assurance” perché non si parlerà più di “quality assurance”, si pensi al MOE che andrà completamente riscritto nelle sue Parti 1 e 3, mentre cambia poco o nulla per la Parte 2 (perché i processi di manutenzione rimangono sostanzialmente gli stessi: erano già “conformi” prima, ora dobbiamo andare oltre)).

Al fine di evitare un inutile dispendio di risorse  le aziende hanno bisogno, innanzitutto, individuare il perimetro delle proprie attività tenendo conto delle interfacce anche in relazione alla prossima entrata in vigore del Regolamento 2022/201 (7 marzo p.v.)  che introduce gli stessi principi per le DOA e per le POA. Ad esempio:

• le aziende che fanno manutenzione nell’ambito di una CAMO potranno sfruttare l’SMS della CAMO, già in vigore, per meglio costruire il proprio SMS, tenendo conto che alcuni dei pericoli da identificare, ed i rischi ad essi associati, possono derivare da quelli della CAMO cui è legata;
• le aziende che fanno manutenzione su prodotti che loro stesse progettano (cioè DOA e/o OEM) e/o che producono (POA) dovrebbero poter sfruttare le sinergie possibili con le altre certificazioni possedute al fine di costruire un Management System integrato, previsto dalle norme di riferimento, tra DOA-OEM/POA/MOA oppure POA/MOA;
• Ci sono infine le aziende “stand” alone: quelle che fanno manutenzione su componenti di aeromobili e/o motori in regime di “contracting”: per queste, a meno di requisiti provenienti dalla committente, anch’essa approvata e, quindi, con un suo Management System, la attuazione di un Management System è relativamente più semplice in termini di interfacce da considerare e la complessità del proprio Management System dipenderà prevalentemente dalle sue dimensioni, dal suo “set-up” organizzativo, dai tipi di attività, etc.

Tenuto conto di quanto sopra, si capisce l’importanza di “cominciare col piede giusto” e cioè fare dei corsi che consentano di comprendere il proprio ruolo all’interno del sistema aeronautico e, in questo ruolo, cominciare a “progettare” la trasformazione della propria organizzazione.

Per questo Daidalos Aviation Safety offre corsi “consulenziali” che vanno al di là della semplice esposizione della norma e che possano servire ad una comprensione immediata delle attività da porre in essere nella propria organizzazione.

Si sono già tenute diverse edizioni di questa tipologia di corsi in diverse Aziende e sono state accolte con grande favore delle Aziende richiedenti.

Tenuto conto che i processi da porre in essere, nuovi, si aggiungono alle attività già in corso, per molte aziende sarà molto utile anche essere affiancate da un consulente idoneo, esperto delle attività tipiche dell’organizzazione (come suggerito, peraltro, dalla letteratura sull’argomento), che possa aiutarle nella “trasformazione”. Per questo, oltre ai corsi, Daidalos Aviation Safety, offre anche consulenza specialistica, con duplice valenza, formativa ed operativa, per mettere le Aziende in condizioni di affrontare subito il cambiamento verso il Management System che, come quello del Quality System con l’introduzione della Quality Assurance, segnerà i prossimi decenni dell’aviazione.